Давно не видно машину было. Вот всплыл в продаже. Хорошо что живой)
https://spec.drom.ru/rubtsovsk/truck/truck-tractor/prodaetsja-kraz-65055-79793905.html

Цитата (Kolyan22rus, 04.03.2020):
> Давно не видно машину было. Вот всплыл в продаже. Хорошо что живой)
> https://spec.drom.ru/rubtsovsk/truck/truck-tractor/prodaetsja-kraz-65055-79793905.html

Не знаю, где как, а у нас КрАЗы годами висят в продаже, спроса на них почему-то нет никакого, и в конце концов они всё-таки уходят в утиль, к сожалению.

Цитата (alextown, 04.03.2020):
> спроса на них почему-то нет

Видимо потому,что теперешних водителей на Кразе можно заставить работать только по приговору суда.И зачем тогда такая машина ?

Полно и более свежих машин, даже начала 2010-х, которые простаивают без работы, кризис в стране уж который год. Притом это не только МАЗы с КамАЗами, но и продукция большой семерки нередко. На этих мастодонтах из 90-х ездят чаще всего старые водители-частники, у которых остались нужные связи для заказов, но и они уходят по возрасту, а молодым возиться с этой техникой смысла нет.

Думаю, если именно КрАЗа касаться, то машина тяжёлая для дальнобоя. Да, мощная, да грузоподъёмная, но это для перевозки тяжёлых грузов и техники. Вот тут пока замену им не вижу, машина для перевозки палет кранов башенных, для сцепки с тралами ещё можно, но тоже, на близкие дистанции. Как самосвалы, сейчас думаю очень невыгодные машины, движок большой, жрёт много, а везёт всего по 16т, тот же Хово китайский по 20-25т возят, они и заполонили данную нишу, самосвалы у нас исчезли! Забраться в тайгу глубже, даже там все на иностранщину пересаживаются, ибо краз-это наказание больше. Бывшие кразоводы просто вздыхают, когда им ключи МАНов вручают. Так что, очень мало работ для машины осталось, от этого он очень хорошо едет в чермет, так как весит тоже не мало. На дорогах их всё меньше и меньше с каждым годом, несмотря на то, что есть армейка и есть консервы.

Цитата (iluxa, 08.03.2020):
> Полно и более свежих машин, даже начала 2010-х, которые простаивают без работы, кризис в стране уж который год. Притом это не только МАЗы с КамАЗами, но и продукция большой семерки нередко. На этих мастодонтах из 90-х ездят чаще всего старые водители-частники, у которых остались нужные связи для заказов, но и они уходят по возрасту, а молодым возиться с этой техникой смысла нет.

Ну что за бред? Ну какой кризис? Не нужно нести дичь. По роду деятельности я слишком близко касаюсь этой темы - грузоперевозки как были, так и есть. Смотрите комментарий выше, он гораздо ближе к истине.

Цитата (alextown, 08.03.2020):
> По роду деятельности я слишком близко касаюсь этой темы - грузоперевозки как были, так и есть

Может у вас там в Белгородской области все хорошо и замечательно, но во вроде как не самой бедной Тюмени был случай, когда человек вынужден был продать Volvo 2012 года относительно за бесценок, тк его клиенты обанкротились, а новых он найти не смог. Это ли не кризис? Раньше всем хватало.

А что до КрАЗов - ну эти еще в том году ездили - где то находят работу. Как закончится - уйдут в металлолом, а водители на отдых.
http://fototruck.ru/vehicle/4869/#n4943
http://fototruck.ru/vehicle/4868/#n4942

Цитата (iluxa, 08.03.2020):
> Это ли не кризис?

Сильно не касался этой темы в перевозках, но судя по многочисленным роликам в инете самих перевозчиков (как правило частников), я всё-таки соглашусь со мнением данного земели-ютубера. Вот его мнение, как бывшего нынче дальнобоя. https://www.youtube.com/watch?v=XJLjSU_vL9U Банальный пример. Не так далеко от моего дома всегда стояла фура в ограде, ну точнее, наоборот не стояла, а была зачастую в рейсах. Старенькая Скамейка 3-го поколения. Личный авто был у человека. Несколько лет он вот так на ней катался, затем купил Магнума новей конечно и что-то пошло не так, полгода ещё его не видно было, но затем как не прохожу мимо-Магнум за забором. Так он больше и простоял и походу был продан, ныне небольшой грузовичок-япошка. Связано ли это с подобным, либо что-то личное, но факт остаётся фактом.
В Центральной России, как и её европейской части, может быть ещё ничего, так как расстояния там куда меньше, чем в Сибири, да и доходность там выше у населения, не знаю как на ДВ дела обстоят с этим, но в Сибири видимо вот так, как описано в ролике.
КрАЗы зачастую либо спец.фирм каких-то, либо частные, у которых есть он, а денег на что-то удобное больше нет.

Цитата (iluxa, 08.03.2020):
> Как закончится - уйдут в металлолом, а водители на отдых.

Вот так оно и есть. Продать его нереально почти, цена невысока, машина затратная, а вот такие перевозки нынче дешёвые. Поэтому и судьба таких машин-чермет зачастую, либо задний двор конторы и чермет отсрочивается ещё на несколько лет. И зачастую такие машины держатся за счёт самих водителей, пока они за ними следят-машина работает.

Мало того что сам рынок перевозок сократился, активно наступают большие компании типа Delco, Lorry, ПЭК и тд. Они могут предложить для клиента такие условия, которые ни один частник не выдержит.

Цитата (Новоалтаец, 09.03.2020):
> Так он больше и простоял и походу был продан, ныне небольшой грузовичок-япошка. Связано ли это с подобным, либо что-то личное, но факт остаётся фактом.

Это тенденция, чистая прибыль с маленького грузовика такая же, а ездить на нем проще. Отсюда и взрывная популярность всяких мегагазелей, с огромными кузовами и прицепами, и взлет популярности прицепов к среднетоннажникам. Раньше ведь особо на Газелях надальняк никто не ездил, а сейчас обычное дело из Питера в Тюмень на Газели с прицепом. Начальный и средний сектор грузоперевозок хуже конролируется всякими регламентами и ограничениями, а потому не интересен крупным компаниям. Так что пока там есть работа частнику.

Цитата (iluxa, 08.03.2020):
> Цитата (alextown, 08.03.2020):
> > По роду деятельности я слишком близко касаюсь этой темы - грузоперевозки как были, так и есть
>
> Может у вас там в Белгородской области все хорошо и замечательно, но во вроде как не самой бедной Тюмени был случай, когда человек вынужден был продать Volvo 2012 года относительно за бесценок, тк его клиенты обанкротились, а новых он найти не смог. Это ли не кризис? Раньше всем хватало.

Я, конечно, извиняюсь за свой довольно резкий предыдущий комментарий, но я опять же не соглашусь. Если частники не в состоянии конкурировать с крупными (и не очень) компаниями, то это не говорит о каком-то общем кризисе. Соглашусь лишь с тем, что если владелец магистральника потерял клиента, найти нового будет довольно проблематично, но это, опять же, не из-за кризиса, а из-за довольно высокой конкуренции в данной сфере. Но, говоря о том, что я связан со сферой автоперевозок, я имел ввиду не их, а в большей степени - зерновозы. Вот эти товарищи - нарасхват. Правда, порой цены себе не сложат, но это совершенно другая история.