Интересно-ему штраф придёт за пересечение сплошной линии разметки?)))

Много штрафов: за пересечение там и там и там. Если серьёзно, то наверное должно выдаваться разрешение на проезд такой широкой машины?

Машина широкая, даже без дополнительных колёс, а кабинка узкая, похоже одноместная, как на "Беларуси". А ведь раньше на "Кировцах" была огромная кабина, причём она была простая штампованая, и стоила, наверное, дешевле, чем нынешняя сложносоставная с гнутыми стёклами.

Цитата (Евгений Лысый, 08.10.2023):
> Если серьёзно, то наверное должно выдаваться разрешение на проезд такой широкой машины?

Стоит это разрешение как крыло Боинга и добиваться его надо по времени столько же как строится этот Боинг. Делают, либо снимают спарки и везут отдельно, либо перегоняют полями, ну либо ночью когда никто не видит и ехать недалеко. А вообще от агронома зависит, обычно изначально решают так, чтобы данная машина могла раз уехать в поле и дороги пересекать только поперёк и уж тем более через поселения не ездить вот так. Ну либо ещё вариант, тоже не очень легальный, но безопасный и если очень надо, то едут машины заграждения впереди и сзади с аварийками или маяками, возможно перекрывают улицу для переброски подобной техники. 15 минут страха и Кирюша дома.

Цитата (Евгений Лысый, 08.10.2023):
> похоже одноместная, как на "Беларуси". А ведь раньше на "Кировцах" была огромная кабина, причём она была простая штампованая, и стоила, наверное, дешевле, чем нынешняя сложносоставная с гнутыми стёклами.

Все кабины одноместные на такой технике, но со стульчиком, так называемым, "креслом инструктора". В МТЗ на крыло садятся, если вдвоём покататься надо. Беда старых Кировцев-это как раз кабина, именно из-за неё и прекратился выпуска семейства 700-х. Она не имела каркаса безопасности Fops/Rops, сколько загубил трактористов этот монстр на топтаже силоса, когда при неаккуратных манёврах он заваливается на бок и сразу же падает колёсами вверх сминая эту самую кабину и у тракториста нет шансов, вес трактора 13т. Сегодня абсолютно вся техника подобная должна оснащаться такими каркасами безопасности по мировым требованиям. Данный каркас должен при опрокидывании выдержать вес самой машины. А гнутые стёкла открывают больший угол обзора механизатору и исключают наличие стоек как раз в тех местах, где ему надо следить за бороздой, так как трактор, это всё же не обычная машина и оператору чаще надо не вперёд смотреть, а на угол кабины как раз. Ну и цена гнутой лобовухи относительно стоимости данного трактора, это как лишний саморез в Мерседесе.

Цитата (Томич, 08.10.2023):
> Интересно-ему штраф придёт за пересечение сплошной линии разметки?)))

Только после штрафа за выезд негабарита на дороги общего пользования:)

Трактор в сопровождении ГАИшников едет на выставку.

Кабину можно было сделать и прочную, но при этом всё же побольше, как в автомобилях.

Цитата (Евгений Лысый, 23.10.2023):
> Кабину можно было сделать и прочную, но при этом всё же побольше, как в автомобилях.

Зачем? Автомобиль всё-таки для перевозки груза и пассажиров делается и то, в специальных машинах также кабина только для водителя идёт. Всю эту кабину надо летом остужать, зимой прогревать. Сделаешь широкую, всю её закоцаешь об лесополосы на отбивании разворотной и зачем трактористу там столько места? Всё это вдобавок траты материалов и цена техники в результате. Опять же, больше кабина-ниже её прочность. В Кирюшах места валом, даже в новом. Это на фото относительно габаритов всей машины так визуально кажется.

В кабине всё же должно быть место для пассажира (или ученика или наставника) и для вещей водителя. Я рад, если в "Кировце" на фото это есть.

Цитата (Новоалтаец, 09.10.2023):

> гнутые стёкла открывают больший угол обзора механизатору и исключают наличие стоек как раз в тех местах, где ему надо следить за бороздой, так как трактор, это всё же не обычная машина и оператору чаще надо не вперёд смотреть, а на угол кабины как раз.

Это Вы говорите по своему опыту? Я тракторы не водил, но трамваи и автобусы водил, и в них на перекрёстке как раз приходится смотреть на угол, на предмет пешеходов, которые собираются перейти дорогу. В Америке водителей автобусов наставляют: "Rock'n'roll" - "Качайся и вертись", чтобы вот именно видеть из-за угловых стоек. Я могу привести пример, https://busphoto.eu/photo/163991/ , когда в автобусах впереди были плоские стёкла, стали гнутые, так в результате справа обзор может быть улучшился, но слева стал, кажется, намного хуже: теперь левая стойка с примыкающим к ней зеркалом как раз загораживает пешехода, который стоит у перехода.

Я бы делал кабины как в трамваях РВЗ-6, со стойками не в углах, а впереди: https://transphoto.org/photo/1206396/ . Но стойки должны быть из уголка не 50 х 50, а 50 х 200, широкой стороной, ребром, вовнутрь, для прочности в случае не дай бог аварии. Кстати, передние стёкла при этом я бы делал наклоняющимися вовнутрь, как делают окна в домах, для вентиляции. (В РВЗ-6** стёкла постоянно наклонные, а над ними решёточка-воздухозаборник. Благодаря этому естественная вентиляци замечательная. Но лучше делать стёкла наклоняющиеся.)

В тракторах для наблюдения за бороздой, мне кажется, главное, чтобы окна были низкие (это желательно и в автобусах и а трамваях, чтобы видеть детей и животных и чтобы разъезжаться с легковыми автомобилями при поворотах в тесных условиях). Тут в "Кировце" окна низкие, но колеса загораживают обзор.

А также тут вспоминается, что во многих американских и канадских мусоровозах кабина широкая, во всю ширину машины, и рулей два, слева и справа. Может, надо и тракторы так делать.

Цитата (Евгений Лысый, 06.11.2023):
> Это Вы говорите по своему опыту?

У меня кроме категории В (легковые авто) ничего в правах не открыто.
А вам рекомендую глянуть хотя бы ролики с механизаторами во время работ в поле, тогда отпадут все ваши вопросы. В поле, особенно на пахоте, тракторист сидит боком! И чаще он смотрит не вперёд, а назад, как плуг идёт в борозде, вперёд он смотрит, чтобы колесо из бровки не выпрыгнуло, которое его и настраивает на прямую пахоту. А так как все плуги отваливают направо, то и пахота идёт справа, именно поэтому на том же старом Кировце К-700 водитель-механизатор сидит именно справа, чтобы ему лучше видеть борозду и плуг, хоть у нас и левостронние рули в машинах, но трактор-это не простая машина и не автобус, поэтому его сравнивать с другими авто нет смысла. За рабочий день трактор может 5км проехать по дороге и 200 по полю в работе, соответственно, ему не столь важно как на дороге удобно должно быть, как в поле во время рабочей смены. Из-за своего расположения руля и сидения водителя у нас ходит шутка, что Кировцы-иномарки))) Поэтому, по-специфике работы трактора, водителю не менее главное и заднее окно, в рабочее время он туда смотрит даже больше, чем в лобовое. На прочих работах по разделке почвы немного проще, там всякие бороны и культиваторы на тот же Кировец идут уже не 3-4м шириной, а 12-15м, поэтому следить за краем отделки проще, но всё-равно тракторист должен заглядывать назад, культиватор может забиться, а от мощности того же Кировца, он будет переть не чуя даже, как бульдозер грести землю, что скажется на разделке почвы не в лучшую сторону.

Цитата (Евгений Лысый, 06.11.2023):
> А также тут вспоминается, что во многих американских и канадских мусоровозах кабина широкая, во всю ширину машины, и рулей два, слева и справа.

Ну вот я выше и объяснил вам, что в тракторах так и есть, суть одинаковая. У мусоровоза (боковика), рабочий орган расположен справа. Ваши мусоровозы работают с кабины, управлением манипулятором от джойстика в левой руке водителя. Поэтому не смотря на то, что в Америке также леворульные машины как и у нас, но мусоровозы имеют либо два руля в кабине, либо чаще правый руль-для удобства работы. Всё отличие в том, что у вас берётся грузовик серийный и полностью проектируется или переделывается под тот же мусоровоз. У нас же это обычное шасси стандартного грузовика со всеми вытекающими последствиями. Поэтому у нас водителям не очень удобно работать, видят они через зеркало и заднее окно в кабине, которое зачастую сами вырезают дополнительное ещё, для лучшего обзора. Хотя управление идёт также с кабины. https://youtu.be/NkC9dYBEhj8?si=zjAWHlk4mKAZTp8I

Цитата (Новоалтаец, 06.11.2023):

> у вас берётся грузовик серийный и полностью проектируется или переделывается под тот же мусоровоз.

Американские мусоровозы в большинстве как раз специальные. Так же как и пожарные машины и автокраны. Бывают и массовые грузовики с означенным специальным оборудованием, но это бывает редко.