Не знаю, кому как, а мне больше всего нравится именно такая составность автопоезда. Если бы ещё хотя бы две оси были ведущими, а лучше три... Интересно, что легче в управлении — полуприцеп или тандем.

Полуприцеп

Цитата (Vivan755, 18.02.2019):
> Если бы ещё хотя бы две оси были ведущими, а лучше три...

Зачем?
Такое актуально для тяжёлого дорожного профиля, но не для асфальта.

Цитата (Vivan755, 18.02.2019):
> что легче в управлении — полуприцеп или тандем.

Если тандем с центральной неподвижной тележкой прицепа - принципиальной разницы нет.
А вот если такое, как на фото - то ну нафиг его.
Впрочем, в Европе такие длинномеры актуальны лишь для Швеции с Финляндией.

Цитата (STS, 19.02.2019):
> А вот если такое, как на фото - то ну нафиг его.

Что-то скандинавы работают и не жалуются на жизнь ))
Цитата (STS, 19.02.2019):
> Впрочем, в Европе такие длинномеры актуальны лишь для Швеции с Финляндией.

Также стоит отметить отдельные районы Голландии. Также встречаются такие сцепки на норвежских и немецких номерах в случае их работы на Финляндию и Швецию. По своим дорогам дальше определенных районов (порт, грузовые терминалы) не ходят.

Цитата (STS, 19.02.2019):
> Зачем?
> Такое актуально для тяжёлого дорожного профиля, но не для асфальта.

Чуть хороший снег — и сразу ясно, для чего. У нас в эту зиму еврофуры с их 10х2 регулярно встают или ползут с сильной пробуксовкой на подъёмах.

Цитата (Alexey Benera, 19.02.2019):
> Чуть хороший снег — и сразу ясно, для чего. У нас в эту зиму еврофуры с их 10х2 регулярно встают или ползут с сильной пробуксовкой на подъёмах.

Ваня, ну у них же цепи есть, у них так принято, а если что, то из ближайшей деревни эвакуатор приедет . Это у наших наездников нет ни чего за душой вот и вся философия

Цитата (Alexey Benera, 19.02.2019):
> Что-то скандинавы работают и не жалуются на жизнь ))

Они суровые люди )))
А мы всё попроще, попроще хотим )
Впрочем, своя специфика есть на каждом типе автопоезда.

Цитата (Vivan755, 19.02.2019):
> Чуть хороший снег — и сразу ясно, для чего.

Ради нескольких подобных дней в году никто не будет покупать для шоссейной работы (я не говорю про регионы, где с дорогами с твёрдым покрытием напряжёнка) тягач с двумя ведущими мостами и блокировками дифференциалов.
В Европе это очень дорогая техника, требующая и более дорогого обслуживания, не говоря уже про расход солярки (двигатели там также ставятся значительно более мощные), который намного выше по сравнению с шоссейным тягачом 4х2.
Такое работает обычно на стройках, а также в составе автопоездов-тралов, перевозящих особо тяжёлые грузы.

Цитата (Vivan755, 19.02.2019):
> У нас в эту зиму еврофуры с их 10х2 регулярно встают или ползут с сильной пробуксовкой на подъёмах.

Если перевозки происходят по большей части в холодных районах, подразумевающих скользкие заснеженные трассы, то там обычно используют тягачи с колёсной формулой 6х2.
У нас в некоторых логистических компаниях подобные работают на рейсах в Норвегию.