Недавно изучая Кировцев наткнулся на такую строчку, что после производства К-700 изучив его достоинства и недостатки завод перешёл на вторую серию тракторов К-701, именно 701, а не 700А! Для новой серии был разработан специальный двигатель V12 на ярославском заводе. Видимо из-за отсутствия в таком количестве нового двигателя, да и учитывая, что этот ЯМЗ-240 в то время активно уходил для БелАЗа, его не хватало, решено было ставить на Кировцы турбовый ЯМЗ-238, собственно так и появился К-700А, который параллельно производился с К-701 вплоть до снятия с конвейера обоих в 2002г.

Из разговора с трактористом К-701 я понял, что мощщи всё-таки больше именно у него. Говорю, он же жрёт мама не горюй-ну так он и работает! То есть, даже в нынешних реалиях V12 объёмом в 22,5л и то себя оправдывает! И тут у меня возник после всего этого вопрос: Почему на следующих сериях Кировца всё-таки отказались от V12 и ЯМЗ-240 на новых тракторах?

Цитата (Новоалтаец, 31.01.2021):
> Почему на следующих сериях Кировца всё-таки отказались от V12 и ЯМЗ-240 на новых тракторах?

Я конечно не знаю почему завод отказался от данного двигателя, но например у нас в хозяйстве были трудности с ремонтом данного двигателя. В 90-е помогал человеку ремонтировать ЯМЗ-240. Меняли поршневую и возили протачивать коленвал. Так вот там вместо коренных вкладышей стоят подшипники. Что бы вытащить коленвал, ставили вертикально двигатель (сам двигатель весит больше тонны) и затем ручной лебёдкой вытягивали коленвал. А установить проточенный коленвал, это отдельный секас с извращениями. Ставили блок вертикально (под уровень) и опять же с помощью лебёдки ставили коленвал. Его опускаешь по миллиметру и ещё нужно умудриться поставить подшипник (который вместо коренного вкладыша). А таких подшипников кажется штук семь.
В общем на мой взгляд его могут ремонтировать специализированные предприятия у которых есть разные приспособления.